Jovica Todorović: “U potrazi za poboljšanjem performansi motora, smanjenjem zagađivača u atmosferi i povećanjem efikasnosti goriva motora”
– Sponzorisani članak –
DEKARBONIZACIJA MOTORA
Čisti naslage ugljenika u unutrašnjosti motora. Revolucionarni sistem koji za 45 minuta uklanja naslage na ventilima, zidovima cilindra, čelu klipa, svećicama, diznama, karikama, senzorima i delimično na EGR ventilu, katalizatoru, DPF filteru.
Šta su naslage ugljenika?
Naslage ugljenika su ostaci nesagorelih čestica ugljenika usled sagorevanja goriva u motoru
i stvara se sloj koji obuhvata komponente motora. Ugljenik šteti motoru i komponentama, a lošije sagorevanje goriva doprinosi smanjenju kompresije i snage, povećanju potrošnje goriva, povećanju štetnih izduvnih gasova, povećanju vibracije i neravnomernog rada motora, …
Kako VODONIK čisti naslage ugljenika u motoru?
Kada vodonik (H2) dospe u komoru za sagorevanje, preko usisne grane bez pritiska, u benzinskim ili dizel motorima, temperatura u motoru uzrokuje da se molekul vodonika (H2) “pocepa” na Vodonikove protone (2H +). Aktivni H+ reaguje sa ugljenikom, naslagama i oksidnim talogom u motoru. Ugljenik i talog hemijski se pretvaraju u ugljovodonik (HC) u gasovitom stanju, i kao takav se izbacuje iz motora kroz izduvni sistem. Nakon tretmana, nema potrebe za promenom motornog ulja i filtera, jer se u samom motornom ulju nije zadržao ugljenik i ulje nije dodatno zaprljano.
Konačni rezultati nakon 45 minuta tretmana:
POVRATAK PERFORMANSI
Uklanjanje naslaga ugljenika značajno poboljšava ukupne performanse motora.
SMANJENA EMISIJA GASOVA
Dekarbonizacija uklanja većinu naslaga iz motora, smanjujući emisiju štetnih izduvnih gasova (do 95%), što doprinosi čistijoj i “zelenoj” vožnji.
SMANJENA POTROŠNJA GORIVA
Bez naslaga ugljenika, sagorevanje je puno bolje, iskorišćenje energije goriva je bolja, pa samim tim i snaga raste i potrošnja goriva se smanjuje.
UZROK I POSLEDICA
Naslage ugljenika predstavljaju problem za motor sa unutrašnjim sagorevanjem od kada je izumljen. Poznata je činjenica da naslage ugljenika u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem smanjuju performanse motora, smanjuju efikasnost goriva, skraćuju životni vek motora/opreme/delova i povećavaju emisije iz motora.
U potrazi za poboljšanjem performansi motora, smanjenjem zagađivača u atmosferi i povećanjem efikasnosti goriva motora. Vlade širom sveta povećavaju propise o emisijama. Da bi ispunili ove sve veće propise, proizvođači koriste dodatne kontrole emisije za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Jednostavno rečeno, proizvođači traže od motora sa unutrašnjim sagorevanjem da uradi više stvari za koje je ikada bio dizajniran. Kao rezultat toga, problem naslaga ugljenika postao je češći i ozbiljniji, stvarajući potpuno novi skup problema i izazova.
U nastavku su navedeni neki od osnovnih primarnih razloga zbog kojih se naslage ugljenika razvijaju u IC motoru. Ovo je samo šest osnovnih primarnih razloga. Postoji mnogo više varijabli koje mogu doprineti problemu ugljenika, a koje ovde nisu navedene.
Naslage gareži će se desiti sa svakim motorom u nekom ili drugom stepenu. Koliko su ozbiljne i koliko brzo se ove naslage razvijaju u IC motoru zavisi od toga koliko dobro operater/vlasnik razume i bavi se osnovnim razlozima u nastavku.
Pročitajte još:
1) Kontrole emisije motora – PCV, CCV, EGR i hlađeni EGR
Navedene kontrole emisije hvataju pare ulja u karteru i male količine izduvnih gasova i preusmeravaju ih nazad kroz usisni sistem motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Iako doprinose nižim emisijama. Ovo ne dolazi bez troškova. Ova dva sistema takođe značajno doprinose naslagama ugljenika motora. Ovi isti sistemi su podložni taloženju ugljenika i kvaru. Neispravnost ovih sistema u današnjem modernom IC motoru, ako se brzo ne ispravi, može dovesti do bilo čega, od manjih popravki do katastrofalnog kvara motora. Savremene kontrole emisije su kritične za pravilan rad današnjeg IC motora. Kada vidite lampicu za proveru motora
to znači da se što pre obratite profesionalcu.
2) Motorna ulja srednje i visoke isparljivosti
Moderni IC motori rade efikasnije i rade na višim temperaturama nego ikada ranije. Moderna kompjuterska kontrola i senzorske tehnologije su prvenstveno odgovorne za ove napretke. Kao i kontrola emisije, ovo ne dolazi bez troškova. Moderne temperature u kućištu motora zagrevaju i isparavaju svetle krajeve motornog ulja stvarajući uljne pare i maglu. Ove pare i uljne magle u kućištu radilice se usisavaju iz kartera preko sistema pozitivne ventilacije kartera i preusmeravaju u usisni sistem motora da bi se izgoreli. Ovo možemo prepoznati kao sagorevanje motornog ulja. Međutim, veliki deo ovih isparenja i magle
prijanja na unutrašnjost usisnog razvodnika i završava se kao naslage na usisnim ventilima. Mnogo puta ove naslage mogu dovesti do problema u vožnji, performansi i gubitka potrošnje goriva. Veliki deo ovog problema može biti direktno povezan sa motornim uljem koje se koristi u
motor. Upotreba visokokvalitetnih hemijski proizvedenih motornih ulja niske isparljivosti može značajno ublažiti ovaj problem.
3) Punjenje čađi u motornom ulju
U modernim motorima sa direktnim ubrizgavanjem benzina i motorima sa direktnim ubrizgavanjem dizel goriva stvaranje čađi je samo činjenica. Da bi se smanjile emisije Nok, funkcija sistema za recirkulaciju izduvnih gasova je da preusmeri deo ove čađi nazad u cilindre kroz usisni sistem. Nešto od ove čađi prolazi pored prstenova. Dok prolazi pored prstenova, zagađuje ugljenik u paketima klipnih prstenova i smanjuje njihovu efikasnost. Takođe dozvoljava još više čađi pored klipnih prstenova tokom vremena. Motorno ulje pati od opterećenja čađi, što znači da čađ zagađuje motorno ulje smanjujući njegovu efikasnost i skraćujući vek trajanja ulja.
4) Aeracija fluida, kavitacija i vazduh uvučen u nukleaciju koji nastaje u sistemima za gorivo, ulje i hlađenje
Ovo je problem koji se posmatra dugi niz godina. Riba pliva u vodi. Riba udiše kiseonik. Vidite li kiseonik? Ne. To je zato što je rastvoren u vodi. Skoro svi fluidi koji teče/pumpaju imaju određenu količinu uvučenog vazduha/gasova rastvorenih u fluidima. Ovi rastvoreni gasovi u fluidima postaju još problematičniji kada teku/pumpaju. Dizajn sistema fluida takođe može igrati značajnu ulogu u ovim problemima.
5) Raspored održavanja i koliko često se vaše vozilo/motor kompetentno održava
Sa tehnološkim napretkom kao što su direktno ubrizgavanje benzina, vozila sa pogonom na dizel motor, kompjuterski motor i kontrola vozila, održavanje vozila/motora postaje još važnije nego ikada ranije. Prošli su dani održavanja i zamene ulja kod kuće na prilazu. Za današnje moderno vozila i motore potrebni su specijalno obučeni tehničari.
Napomena o autorskim pravima: Dozvoljeno preuzimanje sadržaja isključivo uz navođenje linka prema stranici našeg portala sa koje je sadržaj preuzet. Stavovi izraženi u ovom tekstu autorovi su i ne odražavaju nužno uredničku politiku The Balkantimes Press.
Copyright Notice: It is allowed to download the content only by providing a link to the page of our portal from which the content was downloaded. The views expressed in this text are those of the authors and do not necessarily reflect the editorial policies of The Balkantimes Press.